JR尼崎駅風景

尼崎は、神崎の泊など万葉集の時代から歴史に登場していますが鉄道開通後は工業として発展しそして衰退し歴史の痕跡は消滅していますが、江戸時代の浄瑠璃作家近松門左衛門が顕彰されています。

この駅には何度も下車していますが駅前風景の撮影の機会がなく梅雨の日に思いたち撮影しました。

国鉄時代は貨物駅の雰囲気があり専用線も多く雑多な雰囲気でしたが工場跡地ホテルや商業ビル、オフィスビル、マンションが建設されて活気のある町として発展しつつあるようです。

東海道本線に、福知山線とJR東西線を加えた3路線が乗り入れている。福知山線は当駅が起点ですが、全列車が東海道本線大阪・高槻方面またはJR東西線と直通運転され、当駅を終点とするJR東西線からは一部の列車を除き、福知山線または東海道本線神戸方面へ直通運転が行われています。
このほか、東海道本線支線（北方貨物線、吹田駅・尼崎駅）の終点となっているが、実際には当駅より1つ大阪方の塚本駅の構内で本線に合流し。尼崎駅は複数路線の集まる分岐駅として機能しています。

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芦屋だんじりの歴史

戦前まで芦屋市内には８基のだんじりがあった。打出(かっては４基)、津知、三条の旧村落に１基、芦屋村の山芦屋、東芦屋　西芦屋　茶屋芦屋　浜芦屋の５集落の５基だった。これらのうち、三条、津知の両村は近世以前、本庄９ケ村と称して現在の神戸市東灘区区域の村々(森　中野　小路　小路　北畑　田辺　深江青木)とともに保久良神社の氏子として、古くは5月13,14日の祭にだんじりを曳いていた。打出のだんじりは10月17日に打出天神社の祭に、他の５基は10月15,16日の芦屋神社の祭に巡行が行われた。このうち山芦屋、打出の２基は現存する。津知、西芦屋　茶屋芦屋　浜芦屋のだんじりは戦災で焼失し、東芦屋は解体、三条は売却された。打出のだんじりは、近年まで天神社の祭日に境内南方のだんじり倉から出されて飾りつけられていたが、ここ数年は巡行が有志の手で復活された。打出地車　翠ケ丘町打出地車　親王塚町一方山芦屋では、交通事情や曳き手不足で昭和36年から48年には地車曳きは断続的になった。しかし昭和48年山之町地車愛好会が結成され、今日では10月15,16日にもっとも近い土曜、日曜日に市内巡行が続けられている。山之町のだんじりは、明治9年製で明治40年頃兵庫区から購入されたもので、正面には素戔嗚尊ま大蛇退治、泥幕には義経の八艘跳や近江八景　脇障子には源平の敦盛と熊谷などの彫刻を持っている。また後方の小屋根の下には、賎ケ岳の戦いや加藤清正の虎退治が彫られている。だんじりは、昭和53年に大修理が行われた。また、装飾幕が２枚あり、古い方には龍や牛若丸、新しいのは南北朝の忠心(楠木正成　新田義貞　児島高徳)の図が描かれている。山之町地車　　阪神芦屋駅前山之町地車　　精道町だんじり内では、太鼓　２丁鐘　半鐘が入り地曳きに際して、出発、廻る、前進、後退、宮入り　地囃子　の六種だんじり囃子が奏される。 1979年当時は芦屋市のだんじりは２基が現存していた。と30年近くの古い資料ではあるが芦屋の生活文化史(1979)にだんじりの歴史が記録されている。その後の推移として記録すると打出地車、打出地車愛好会が運営、神戸型。昭和９年（１９３４）１０月１６日、新調入魂式。大工は植山宗一郎。彫師は

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